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来源:buzusa.cn 晋州晚报
2020-1-30

  命被救 财物损失要不要计较?

  医院表示担责:完善管理未必是坏事

  这几天所有医护人员的微信朋友圈可能都被一条消息刷屏了:患者李先生因肺栓塞导致心脏呼吸骤停被送到医院后总算救回一条命。然而李先生的父亲却称医生抢救时不但把儿子的衣裤剪坏并丢弃还把短裤里的500元现金、身份证、银行卡、数据线等财物弄丢了要求索赔1000元。

  事件在网上引发热议。起初不少网友为医护人员鸣不平甚至辱骂李姓父子恩将仇报;不过随着事件的不断发展趋于理性化的评论与思考也越来越多。在这起纠纷中涉及哪些问题?在抢救时财物被破坏怎么办?

  话题引发热议

  此事经媒体报道后立即上了热搜相关话题的微博阅读量已经约2亿次。据悉针对患者家属的要求4名抢救组成员以均摊形式承担了这笔“失物费”。9月23日院方也表态称对抢救组的救治行为给予肯定并全额承担赔偿。

  事件的最初网络舆论几乎一边倒地在批评患者与家属夹杂着各种讽刺挖苦。网友陆先生说:“今后医生在抢救时看来要多问一句保命还是保衣服?”网友方先生认为人命关天。医生救了患者的命过程还十分曲折作为患者家属应该懂得感恩怎么还好意思索赔呢?

  不过后来另一些声音多了起来。网友“一朵蘑菇云”说抢救归抢救索赔归索赔这是两回事。网友苛评要求患者家属放弃索赔似乎有道德绑架之嫌。

  衣服几乎天天剪

  “这不是平常的治疗是抢救我们每天都会剪衣服已经是个不成文的规定了。”浦东新区人民医院急诊与重症医学科主任医师万健告诉记者用剪刀剪衣服不需要再次翻动病人比脱衣服快、方便利于抢救。不管穿着多名贵的衣服在紧急抢救时都必须剪掉。因为剪得多了自然有一套习惯的做法比如剪后用塑料袋装起来放在患者床边有时患者的身上还会有项链、戒指、钱包等贵重物品与各种证件一般都会直接交给保安避免在抢救室里特别忙碌的情况下遗失、搞混。

  万健也遇到过纠纷。一次一个外伤病人送过来抢救结束后家属说戒指没了。大家一看病人手上果然有个戒指痕。但可能因为受伤之前戒指已经掉了找了一圈没有发现。对此家属表示理解没有再追问了。

  一妇婴产科医生董一诺也说在平时紧急接生、抢救的情况下是需要去掉衣裤的。“生孩子有特殊性与别的抢救不一样送过来已经羊水破了、见红了内裤沾满血医护人员忙着抢救将其脱去随手一放后又随着成人纸尿裤等废物一起进了垃圾桶这种情况很常见。”董一诺说“大件”脱掉或剪开后会放在产妇边上事后通知家属来拿;但内裤有特殊性且比较小件“不太有医生护士专门把它保存好”。

  本报记者 左妍

  专家观点

  家属应当要举证

  北京市世泽律师事务所上海分所合伙人连晏杰告诉记者应该一分为二看此事。医生剪掉患者衣裤没有任何过错;但剪坏的衣物直接被丢弃医院有一定的疏忽在处理上欠妥。

  对于衣服口袋里的财物“遗失”连律师则说家属应当要举证而不是靠口头陈述。“但事实上举证的确很难除了拿走财物的人自认以外患者恐怕只有在找到这些物品后才可以完成举证责任以证明遗失了这些财物。”

  连律师还说即使家属要索赔责任主体也应当是医院而不是几个医生凑钱赔付。“而且剪衣服救人的行为既然没错那么遗失的衣服就只有残值其价值不能等同于新衣服主张赔偿的金额就有待讨论了。”若对簿公堂法院也是要循一定的举证法则进行权利厘定来定纷止争的患者方很难获得所主张的全部赔偿。“毕竟这件事情里重要的不是金额而是社会价值观与舆论导向的把握。应当鼓励医生救死扶伤对他们进行一定的免责保护;但同时提醒管理方要完善一定的服务流程。”

  延伸阅读

  有助于改善服务

  与部分媒体报道的以偏概全不同很多医生认为应该积极看待这件事这不是一道“保命还是保衣服”的选择题。上海医师志愿者联盟理事长、长海医院创伤骨科副主任、主任医师苏佳灿认为医生用自我的技术成功地救了命完全体现了救死扶伤的职业精神与高超的专业技术。命救过来了对于财物损失不计较不用赔那是患者家属大度;但若是坚持索赔也于法有据是行使正当权利。

  苏佳灿认为正是病人家属的“索赔”推动了医院管理与诊疗流程等细节的进一步完善。从后续报道也看到当事医生与医院并没有像围观群众那么义愤填膺也不以道德标杆来挟制掩盖工作的不到位很快就承认自我的疏忽与做得不好的地方并在后续管理中设置置物袋等去完善与避免类似情况发生该为他们点赞。在管理中进一步完善细节避免类似隐患实际上是推动了医疗服务观念的提高。

  苏佳灿感慨事件之余大家冷静考虑医患关系中的核心部分去共同寻找与发现现实行为中不完善的地方勇于面对积极改善这也成为推动医疗改革与发展、医患关系与谐融洽的关键所在。

  本报记者 左妍

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  无人驾驶汽车或将迎来量产专家建议

  给无人驾驶汽车系上法律“安全带”

  2017年11月16日百度董事长兼CEO李彦宏在百度世界大会上说了一句话:“假如无人驾驶的罚单已经来了无人驾驶汽车的量产还会远吗?”

  李彦宏的这句话与其说是预言不如说是计划。

  2018年1月8日百度集团总裁兼COO陆奇在美国正式宣布百度无人驾驶平台Apollo2.0正式开放。

  在企业推广无人驾驶汽车的同时相关部门也在紧锣密鼓地制定制度。

  2017年12月18日北京市交通委联合北京市公安交管局、北京市经济信息委制定发布了〖北京市有关加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)〗与〖北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)〗规范推动自动驾驶汽车的实际道路测试。

  “无人驾驶涉及到很多层面这两个文件对道路测试作出了规定可以说是开启了破冰的一小步。但是有关无人驾驶汽车的损害赔偿责任、平台责任、保险类型、数据安全等多个方面仍然需要法律作出规范。”中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍对〖法制日报〗记者说。

  无人驾驶汽车遭遇法律空白

  2016年3月全国政协委员李彦宏在全国政协会议上提交了“有关加快制定与完善无人驾驶汽车相关政策法规抢占产业发展制高点”的提案。

  李彦宏认为当前主要发达国家都已采取多种措施捧场企业进行无人驾驶汽车的研发与测试并对相关法律法规的修订进行了积极探索。但是我国现有的大部分政策法规与无人车发展还不相适应。

  针对此问题李彦宏建议我国应尽快修订与完善无人驾驶相关的法律法规为无人驾驶汽车的研发、测试与商业化应用提供制度保障。推进无人驾驶汽车相关技术标准的建立与完善。积极组织进行无人驾驶汽车测试的试点工作。

  全国政协委员、吉利集团董事长李书福连续两年在全国政协会议上提交了有关无人驾驶的提案。

  2016年李书福在提案中提到自动驾驶将成为未来汽车行业的发展方向因为立法或修改法律法规需要一定周期应当尽早开始对自动驾驶立法的考虑。建议研究分析我国现行的法律法规识别并着手修改阻碍自动驾驶发展的相关条款。

  2017年李书福提交了〖审慎开放地图精准测绘降低自动驾驶技术发展壁垒〗的提案。李书福认为在无人驾驶领域打破制度壁垒是技术进一步发展的前提。

  随着时间的推移无人驾驶汽车的发展速度已跑到了法律法规的前面。

  2017年7月李彦宏乘坐无人驾驶汽车上了北京五环。坐在副驾驶座的李彦宏在与百度AI开发者大会现场的陆奇连线时笑着说五环的车非常多但无人驾驶车行驶平稳“感觉非常不错”。

  李彦宏在连线时特意强调车处于自动驾驶状态坐在驾驶座的百度智能汽车事业部总经理顾维灏的双手并没有放在方向盘上车是自动驾驶。

  李彦宏乘坐无人驾驶汽车的视频在网上传开之后北京市交管部门便就此展开检查。据称现行法规并不允许无人驾驶车上路。

  随后李彦宏接到了罚单。

  我国道路交通安全法明确规定驾驶机动车应当依法取得机动车驾驶证。也就是说驾驶人应为自然人。按照这一规定无人驾驶车上路确实违法。

  厘定损害赔偿责任成立法难题

  美国亚太法学研究院执行长、北京大学法学院访问教授孙远钊认为无人驾驶汽车的发展势必要经历有人与无人驾驶的过渡阶段在还有人为介入的情况下如何厘定损害赔偿责任是立法需要面对的一大难题。

  “可以预期的是至少在有人与无人驾驶的并存过渡期间无人汽车的制造商必定会主张是基于某种驾驶人的人为疏失所导致。但是问题在于人工智能的逻辑演绎在操作上与人类的本能反应未必一致。因此在既有的无过失责任险中是否需要重新界定风险承担的方式必然会成为一个主要的争论点。”孙远钊说。

  中国人民大学教授刘俊海认为现行道路交通安全法是基于司机人工驾驶的模式设立的无人驾驶的出现提出了很多新兴的法律问题传统法律与技术创新之间的矛盾突出。“无人驾驶是完全靠软件导航仪确定汽车是否转向、并线、避让行人但技术不可能完美无缺一旦导航出了问题出现了应当避让的情形但汽车不能识别乘车人要不要承担责任是有争论的。”

  重庆博恩科技(集团)有限公司副总裁、重庆工商大学法学院副教授陈鸣认为现有法律对产品责任与侵权责任的构成要件比较完备“无人驾驶可按照使用场景划分管辖。如产品性能上的质量与安全上的缺陷问题属产品责任。无人驾驶过程中造成他人人身或财产损害的属侵权责任。”

  陈鸣坦言尽管如此具体到无人驾驶与人工混合驾驶的责任划分问题仍然会是无人驾驶汽车立法时面临的重大难题。“因为混合驾驶的责任鉴定不仅需要法律的明确还需要技术的支撑。”

  系统安全与隐私保护存挑战

  在特定地点附近所有汽车的自动驾驶系统与车联网智能终端被电脑黑客团队黑掉。于是无数辆汽车从大楼里破窗而出飞驰而下像“丧车军团”一样飙过街头撞击堆叠在一起——这是〖速度与激情8〗电影中的一段场景。

  “这样的场景在现实中是有可能出现的。无人驾驶汽车的信息既包括用户的也包括国家、企业的。因此法律在将来必须要对无人驾驶汽车信息安全作出规定。”朱巍说。

  在孙远钊看来如何避免无人驾驶系统与数据被黑客攻击与盗取是无人驾驶汽车发展面临的巨大挑战之一。

  孙远钊认为在电脑系统安全方面如要无人驾驶获得成功就必须让各个不同品牌之间的汽车都能实时、立即、完全地连通但是这样的联网系统就要在一定程度上保持门户开放这样的设计使得电脑系统安全与隐私保护问题成为一大隐忧。

  招商证券首席计算机互联网分析师刘泽晶认为当下最火热的“区块链技术”可以作为这一问题的解决方式之一。

  从技术角度来说区块链是一种由多方共同维护以块链结构存储数据使用密码学保证传输与访问安全能够实现数据一致存储、无法篡改、无法抵赖的技术体系。

  “区块链通俗点讲是去中心化的一种技术与管理体系在这种体系里假如用户要采取一个指令必须得到与该用户一个网络里其他用户的许可这里面有一个协议符合这个协议指令才能被执行。因此采用这种技术可以解决系统安全性的问题。”刘泽晶说。

  孙远钊则认为区块链可以确保买卖的安全性避免被中间介入、变造但无法阻止身份识别因此一样可以被追溯到原始的出处并不能全部解决系统安全性的问题“但只要在前端的识别做好再搭配这个技术的确可以至少发挥部分的效果。”

  既要明确底线又不阻碍创新

  工信部赛迪研究院互联网研究所副所长陆峰认为当下需要制定、修订相应的法律法规、规章等相关制度来规范自动驾驶汽车的发展。同时推进道路交通设施建设的标准化更好地让自动汽车在道路上安全行驶。

  北京交通管理干部学院法律系主任张柱庭介绍目前相关部门已经开始了相关的立法准备工作并正在进行研究“首先法律不会禁止技术的进步相反还会努力引导技术的发展。但是技术的发展不能够伤害到公共安全在这方面法律要进行规避。”

  在朱巍看来对新技术发展应该持鼓励态度安全监管固然重要但是用旧有体系去强硬限制也不恰当这是一个新的领域需要用新的观点与新的态度来看待希望立法上能尽快承认无人驾驶汽车不要因为法律滞后影响新事物的发展。

  “针对无人驾驶汽车的立法应遵循促进性、底线性与补位性原则。既要作出一些底线性的规定例如损害赔偿责任的认定、保险方面的规定等等。与此同时又不能阻碍到技术方面的创新。例如在地图测绘、道路测试等方面在不危害国家安全的前提下建议适当给予放宽。”朱巍说。

  值得注意的是北京已经对无人驾驶放开路测无人驾驶汽车在政策的助力下开始破冰。

  2017年12月18日北京市交通委联合北京市公安交管局、北京市经济信息委出台了自动驾驶测试新规赋予自动驾驶路测合法化地位。根据新规在中国境内注册的独立法人单位可申请自动驾驶车辆临时上路行驶。自动驾驶车辆须具备自动、人工两种驾驶模式。上路测试期间车辆属于“有人驾驶”状态特殊或紧急情况下应有驾驶员进行应急处理。上路后测试单位必须购买交通事故责任保险或赔偿保函。自动驾驶车辆发生交通事故按照现行法规进行处置。

  对新技术发展应该持鼓励态度安全监管固然重要但是用旧有体系去强硬限制也不恰当这是一个新的领域需要用新的观点与新的态度来看待希望立法上能尽快承认无人驾驶汽车不要因为法律滞后影响新事物的发展。

  □ 本报记者  蒲晓磊

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